“红色”地区的发展国家领导一直高度重视。
经济发展，需物流先行。
众所周知，遵义地处长江经济带、海上丝绸之路经济带重要节点之上。因此，大力发展物流产业对于遵义市乃至整个贵州省的经济发展有着至关重要的带动作用。
提速物流正当时。遵义市铁路建设投资(集团)股份有限公司(以下简称“遵义铁投”)看准了这一商机并已大手笔布局。
据第一物流全媒体·现代物流报记者了解，目前遵义市即将投建一座贵州黔北现代物流新城，贵州黔北现代物流新城项目已于2016年7月6日，贵州省第三批重大项目集中开工仪式遵义分会场开工建设。项目占地9400亩，预计总投资150亿元。
为了更好地了解这一项目的实施进展状况，记者采访到该项目的主要负责人，遵义铁投党委书记、董事长唐小宇。
“我们要建的不是物流园，而是物流城，该项目不仅有力助推遵义产业扶贫，更是进一步打造西部开放物流新高地。”唐小宇首先向记者强调。那么，这座“物流城”到底具有哪些特色呢？
势在必行：政策导向+区位优势+战略意义
①积极响应国家政策。“近几年来，国家相继出台《全国物流园区发展规划》、《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》等重磅政策文件，为物流业发展营造了良好的政策环境。同时，国家交通部等相关部委对物流产业的重视程度也与日俱增。
在这种背景下，遵义铁投倾力打造贵州黔北现代物流新城，对于推动黔北重镇遵义乃至整个贵州省经济发展来说均具有至关重要的战略意义。”唐小宇告诉记者，该项目由6大功能区、12大板块、4大支撑服务平台组成，集运输、仓储、配送、交易、租赁、金融、信息、研发服务、创意服务、培训咨询等功能于一体，融合了现代物流所有的内涵。
贵州地处我国西南地区，由于地理环境的特殊性，相比东南地区其总体物流成本偏高。另外，整个贵州省铁路网分布偏低，而铁路运输相比海运、空运、公路运输，其物流成本较低，因此此次的贵州黔北现代物流新城将重点打造公铁联运项目，进一步提升遵义市的整体物流发展空间。
②区位优势明显。遵义地处国家西南腹地，国家规划长江中上游综合开发和黔中经济区综合开发重要区域，处于成渝—黔中经济区走廊的核心区和主廊道，黔渝合作的桥头堡、主阵地和先行区，是西南地区承接南北、连接东西、通江达海的重要交通枢纽。
而即将投建的贵州黔北现代物流新城，位于贵州省北部的遵义市播州区苟江经济开发区内，与三合镇、南白镇相邻，紧靠阁老坝火车站，距离市区30公里。
“其中，值得注意的是，今后所有进入遵义市的高速公路以及已经进入规划建设的铁路，都将贯穿于贵州黔北现代物流新城，比如川黔线。大家知道，川黔线是我国铁路公认的黄金线。”唐小宇补充道，此外，还有像已经进入国家规划的攀昭黔线，涪陵到柳州的线路、泸州到遵义以及贵阳的城际等等铁路路线均要经过这里。“正是看到这些良好的交通区位优势，因此，我们下决心做这个贵州黔北现代物流新城。”唐小宇肯定道。
③战略意义长远。“遵义地处长江经济带、海上丝绸之路经济带重要节点，因此贵州黔北现代物流新城正式投入运营后，将成为国际化、现代化、专业化的物流基地，无论从遵义实际的情况来看，还是国家的战略层面都具有长远的战略意义。”唐小宇详细介绍道：
第一，按照贵州省委对遵义市的定位：坚持红色传承，推动绿色发展，奋力打造西部内陆开放新高地。那么，大力发展遵义地区的物流产业，这不仅充分发挥了遵义作为两大阶级带节点地区的作用，在参与到国际物流的大分工以后，也是区域经济发展的有利载体。
第二，遵义总体来讲属于内陆地区，物流成本过高直接导致整个区域的社会成本也跟着走高。但只要贵州黔北现代物流新城项目建成后，通过我们先进的物流运输系统，可以实现高效率、低成本的货物流通，就有更多的企业愿意来到遵义投资、发展。可以说，贵州黔北现代物流新城更像是整个黔北地区的经济突破口。
第三，多式联运作为贵州黔北现代物流新城建设的重要内容，实际上通过这一综合、立体的运作模式可以催生出更多新型产业，促使现有产业发生裂变、升值，促进产业质的提升。
第四，放眼全国，贵州黔北现代物流新城东临长三角，西临云南(包括东盟)，北靠成都、重庆，南面则是贵州的省会贵阳，另外如果黔新线再进一步打通的话，那遵义就是一个重要承接点。
甚至包括深圳来讲，包括广西，这些沿海的港口，遵义也可以成为它们的中转地或承接地。因此，从某种意义来讲，建好坐落在遵义的这一贵州黔北现代物流新城，对全国物流节点的形成是有重要意义的。
六大功能：功能设置完备多式联运助力产业加速
据介绍，贵州黔北现代物流新城在功能设置方面主要有六大功能区。即公铁联运区、货运信息服务与智能停车区、仓储物流Ⅰ区、仓储物流Ⅱ区、交易市场与加工配送区、创意产业区、综合服务与办公区。
①综合服务与办公区。占地943亩，拥有总部商务中心、大数据与金融中心、会展商务中心、职业培训中心、行政办公、生活配套区，是整个物流新城的核心区域。
②货运信息服务与智能停车区。该项功能区域总占地面积为390亩，涵盖货运信息服务与智能停车区、加油加气充电站。提供货运信息服务、智能停车区信息发布、货运服务交易、车辆停放及汽配汽修、生活配套、金融等服务。
③仓储物流Ⅰ、Ⅱ区。仓储物流区分为两大部分，其中仓储物流I区占地面积为590亩，涵盖标准化仓储区、配货集散中心。为企业提供标准化仓库租赁服务，为零担货物提供揽货、集货、配货服务和装卸搬运、运输、配送、信息、在线支付、小额贷款等服务。为贵州省内、成渝、东北、西北、东南、西南等6个方向的配货集散提供服务。仓储物流Ⅱ区。占地1016亩，设有电商快递集散中心、城市配送区、标准化仓储区、定制化仓储区和加油加气充电站。
④交易市场与加工配送区。占地1548亩，涵盖冷链物流区、农产品交易与配送区、家居建材商贸与配送区、汽配商贸与配送区、钢材建材加工区、逆向物流区。依托线上交易平台提供线上交易与结算服务，并为线上交易客户提供配送服务。
⑤创意产业区。占地318亩，区域内“物流+”研发基地、“互联网+”创新基地随时为物流新城入驻企业提供低成本、便利化、全要素、开放式的新型服务平台，并打造坚实而强硬的业务支撑及商业机遇。
⑥公铁联运区。该功能区共占地1663亩，涵盖集装箱与保税仓储区、公铁联运快捷中转区、建材加工与配送区、标准化仓储区、大宗货物集散区、应急储备库、综合配套区，为建材、农产品、百货商品、军用装备、民用装备等行业提供公铁联运中转、仓储、加工、管理、配送等服务。
“贵州黔北现代物流新城利用其良好的区位优势，可以大力发挥出多式联运的优势。在路网方面，贵州黔北现代物流新城以阁老坝货运站为依托，紧靠川黔铁路、渝黔快速铁路和兰海高速，附近拥有贵遵高速公路、遵义绕城高速、杭瑞高速等主要公路。”唐小宇详细介绍道。另外，在航运方面距楠木渡码头30公里、乌江渡码头10公里，再有遵义机场和茅台机场做支撑。由此看来，拥有如此完备的交通区位基础，贵州黔北现代物流新城发展多式联运也是首选。
平台化服务：构建智能化物流生态体系
顺应“互联网+”、大数据产业等新一代信息技术的发展趋势，贵州黔北现代物流新城以实现“物流+互联网”、“物流+金融”和“物流+教育”为目标，在建设商务办公区和大数据与金融中心的基础上，建设创意产业与生活配套区，实现电子商务、金融服务，技能培训、技术研发等功能。
①技术装备平台。技术装备作为贵州黔北现代物流新城进行各项物流活动和物流作业所需要的物质技术基础，是物流系统的重要资产，是物流技术水平高低的重要标志。
据唐小宇介绍，其技术装备包括运输配送设备、存储设备、装卸搬运设备、集装单元器具、流通加工设备、包装机械设备、信息技术设备等七大类，并向“实用化、专业化、智能化、系统化”的方向发展。
②物流金融、大数据服务平台。“贵州黔北现代物流新城将打造功能齐全的物流金融服务平台，其涵盖存货担保质押登记、公示、查询的服务功能，提供融资、信贷、储蓄等金融服务。并在此基础上强化物流金融业务过程管理，包括：仓储管理、仓单管理、在线供应链融资、不良资产处置，以及物流金融业务相关方的标准发布、标准认证、评估培训、信息推送等服务，充分发挥出我们物流城的‘金融枢纽’功能。”唐小宇透露。
此外，据了解贵州黔北现代物流新城还将建立大数据中心，主要提供数据中心等服务，以及为大数据、云平台相关企业(如微软、Google、Saleforce、EMC等)入驻与发展提供场所。该功能区需设施设备平台、信息支撑平台、客户管理系统等平台进行支撑。
③新信息技术平台。新信息技术平台为贵州黔北现代物流新城在公铁联运快捷中转区，提供有序、高效运营的关键和保障，主要包括两个方面：一方面应用GPS、EDI、射频识别等新型信息技术及相应设施设备；另一方面利用“云计算、大数据、互联网+”等新信息技术建立货运信息管理系统和配送管理系统。
④检测检验支撑平台。贵州黔北现代物流新城的检测检验平台主要是针对海关和检验检疫，海关监控涉及的技术主要利用EDI电子数据交换技术以及RFID无线射频技术，实现通关一体化，提高通关能力。
⑤创新研发平台。创新研发平台主要分为“物流+”研发基地、“互联网+”创新基地。其中，“物流+”研发基地主要实现物流与电子商务、供应链、互联网、外贸等的对接，实现多业联动，提供全方位的物流服务体系，打造物流的“升级版”，并且与教育培训相结合，培养大批物流基础性人才，最终扩大产业园的影响力以及产业园的总体业务；“互联网+”主要是实现电子商务的发展，构建电商产业园，实现跨境电商、大宗商品电商交易、电商展示及O2O模式的电商等。
面对如此艰巨的建设任务，唐小宇信心十足，“我们将按照‘1年建成、2年运营、3年完善’的总体建设目标逐步推进。相信项目建成后，贵州黔北现代物流新城的年处理能力将达4000万吨，直接解决1万人就业，年创税金10亿元以上，不负国家对我们红色地区的众望！”
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